Леано челик триделна марка ZK1

Основни информации

Багажникот од типот ZK1 припаѓа на триделна банда од леано челик со уред за придушување со променливо триење.Помеѓу адаптерот и страничната рамка е додадена октогонална гумена подлога за смолкнување, која ги користи карактеристиките на надолжната и попречната деформација на смолкнување и горните и долните структури за позиционирање за да се постигне еластично позиционирање на комплетот на тркалата.Кога возилото минува низ крива на мал радиус, страничната сила на шината на тркалото може да се намали, а со тоа да се намали абењето на работ на тркалото;По должината на хоризонталната рамнина помеѓу двете странични рамки е инсталиран уред за еластична вкрстена поддршка на страничната рамка, со четири еластични јазли поврзани во правоаголна форма, ограничувајќи ја дијамантската деформација помеѓу двете странични рамки кои имаат негативно влијание врз перформансите за време на работата, постигнувајќи Целта на подобрување на антидијамантската вкочанетост на багажникот.По тестирањето на клупата за тестирање, потврдено е дека антидијамантската вкочанетост е 4-5 пати поголема од традиционалните триделни машини.Апликативните и динамичките тестови исто така го потврдија ова подобрување.

Брзината на трчање на багажникот игра клучна улога;Усвоено е странично лежиште на валјак со постојан контакт со двојно дејство.Под силата на предкомпресија на гуменото странично лежиште, се создава триење помеѓу горните и долните странични површини на триење на лежиштето.Насоката на вртежниот момент на триење генериран од лежиштата на левата и десната страна е спротивна на насоката на вртење на багажникот во однос на каросеријата на автомобилот, за да се постигне целта за ограничување на ловечкото движење на багажникот;Централната секундарна суспензија усвојува двостепена пружина со вкочанетост која прво ја компресира надворешната кружна пружина, подобрувајќи го статичкото отклонување на празната пружина на автомобилот;суштина.

Структурата и параметрите на уредот за амортизирање на вибрациите со променливо триење со наклонет клин се дизајнирани, а материјалите отпорни на абење се користени за да се подобри работниот век на уредот за придушување на вибрациите;Основниот уред за сопирање прифаќа товарни компоненти и стандардни компоненти, кои се погодни за употреба и одржување.

Горенаведените мерки одиграа добра улога во подобрувањето на работната брзина на 、безбедноста и стабилноста на вагонот.

Главни технички параметри